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48V电机不仅可以作陪衬更可以成为未来的主角!

时间:2020-02-24 04:27来源:分析预测
众所周知,目前市面上在售的新能源车型大致可分为三种:混动车型(HEV)、插电混动车型(PHEV)以及纯电车型(BEV)。虽然三者均可被归类为新能源车型,但在电气化程度上的差距还

  众所周知,目前市面上在售的新能源车型大致可分为三种:混动车型(HEV)、插电混动车型(PHEV)以及纯电车型(BEV)。虽然三者均可被归类为新能源车型,但在电气化程度上的差距还是很大的。譬如在电气化程度最弱的混动车型上,电机的用途仅仅是帮助车辆起步和为车内设备供电,从而减轻发动机在车辆低速或停止时的负担,从而达到节能的目的。

  而在拥有电机+高容量电池组的插电混动车型和纯电车型上,电机就可通过车辆自身的电量储备进行纯电行驶,目前主流车型的纯电续驶里程大约在60~500公里之间。

  虽然从表面上来看,后两者在节能方面做得更好,毕竟在传统的观念上来看,依靠纯电行驶肯定比燃烧燃油的方式更为环保。但事实上它们都有着许多的弊端。例如插电混动车型在拥有一套纯电驱动的组件时还拥有一套传统燃油车的组件,这就意味着不但车身的重量加重了,并且车内可利用的空间更少了,并且当电量耗尽时,车辆就相当于一台传统的燃油车,并不节能。而纯电车型的弊端在于不能应对距离较远的出行,昂贵的电池组以及高压电机也使得纯电动车型的后期维护难度和价格大幅提升。同时插电混动和纯电动车型的价格也较同等级的传统车型而言更为昂贵。

  所以我个人更倾向于接受混动车型,也就是那些带有48V电机的微混车型。因为在都市路况下,也就是在堵车的环境下,大部分的燃油消耗是在车辆起步、蠕行和长时间的怠速阶段。只要不是那些十分耗油的车型,其实当车辆真正行驶起来时,油耗表现是我们能够接受的。并且在维修难度以及成本上,微混车型相对于插电混动和纯电动车型来说有着十分明显的优势。

  目前各大车企也都相继推出了带有48V电机的微混车型,例如在今年北京车展上推出的吉利博瑞GE MHEV就是一台带有由法雷奥研发的48V电机的微混车型。该款车型也完成了一箱油挑战金沪1200公里的壮举,证明了微混车型在节能和续航上的优异表现。

  这款小巧的电动车虽然在外形以及尺寸上与市面上一些微型纯电动车十分相像,但在电机部分,这台纯电动车采用的是由法雷奥研发的48V电机。这也使得这款车型的成本以及维修难度比起目前我们所能购买到的微型电动车来说更低,同时在相同能源消耗的情况下,它所行驶的距离也会更长。

  当然这款车型并不能被归类为传统的车型,纯铜电机因为它的设计时速只能达到80km/h,所以只能被归类为低速电动车(LSEV)。其实这样的车型在欧洲国家已经十分常见,因为作为一款城市代步工具来说,它的优点真的数不胜数。并且在几年后的中国市场上,我们也能见到这类车型,并且也能见到相应的法律法规的出台。

  同时法雷奥也研发了一款同样使用48V电机的纯电动车,它的设计时速可以达到100km/h,续驶里程也有了相应的提升。目前这款样车在巴黎环城高速上完成了4圈路试,中途无需充电。

  通往未来的方式是多种多样的,法雷奥所研发的以48V电机为动力来源就是其中的一种。它设计的出发点十分明确,就是为解决我们在未来城市中的出行问题,所以我觉得如果从这一需求来看法雷奥的这一创意,无疑会是一种十分切合的方式。

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